B23 · Pojazd nowej energii
Płyta ze stali nierdzewnej do pojazdów elektrycznych akumulatorowych (C36 Independent): dobór 316L/304 i 7 list części
Dla pojazdów elektrycznych akumulatorowych (C36 Independent) przygotowaliśmy 7 części ze stali nierdzewnej: powszechnie stosowane 316L / 304 / 441, o grubości od 0,075 do 700 mm.
7 list części i rekomendacje materiałowe
| Część / komponent | Zalecany gatunek | Specyfikacje / grubość | Powierzchnia | Główne tryby uszkodzeń | Normy odniesienia |
|---|---|---|---|---|---|
| Taca/rama stalowa (stal/roztwór mieszany) | 441/304 | Płyta tacy 0,8–2,0 mm | 2B/malowanie/powłoka niklowa | Mgła solna drogowa + wyciek płynu chłodzącego + zmęczenie wibracyjne; stalowa alternatywa dla dominacji aluminium wymaga dopasowania odporności korozyjnej | T/ZPP 327—2026; GB/T 3280; GB/T 31467 |
| Stalowa obudowa/pokrywy/płyty dociskowe/elektrody akumulatora | 304/316L(preferowany LiFSI) | Grubość ścianki obudowy 0,3–0,8 mm; pokrywa 0,5–1,5 mm | 2B/niklowanie pastowe | Korozja elektrolityczna (316L lepszy od 304 w LiFSI) + wewnętrzne zwarcie + zmęczenie wibracyjne | GB/T 3280; GB/T 31485; specyfikacje materiałowe OEM |
| Płyty końcowe modułu/zatrzaski/złącza płyty chłodzącej | 304/316L/QD2001 | Płyta końcowa 1–3mm; M6–M10 | 2B/Pasywacja | Płyn chłodzący EG + Cl⁻ + Drgania → Wżery/Pęknięcia erozyjne | GB/T 3280; GB/T 3098.6; GB/T 31467 |
| Rury/Łączniki/Wymienniki do gospodarki cieplnej | 304/316L | Grubość ścianki 0,5–2mm | Błyszcząca/Trawiona kwasem | Korozja + Zmęczenie cykliczne ciśnieniem/temperaturą | GB/T 3280; GB/T 31467 |
| Elektrody membrany wymiany protonowej (PEM) | 316LCienka taśma 904L + Powłoka | 0,075–0,15mm | Powłoka/Błyszcząca | Kwaśne pH 2–4 + Cykliczna polaryzacja → Wżery + Wzrost rezystancji styku | GB/T 20042.1; ASTM A240 |
| Wykładzina wewnętrzna zbiornika H2 do pojazdów, Zawór zbiornika H2 do pojazdów, Rura zbiornika H2 do pojazdów | 316L | Wykładzina wewnętrzna 2–8mm, PN350–700bar | 2B/Obróbka powierzchniowa | Wodór wysokociśnieniowy→Kruchość wodorowa+Zmęczenie cykliczne | GB/T 33291；ISO 11114-4；GB/T 35544 |
| Wlot wodoru/Zawory redukcyjne/Złączki wysokociśnieniowe | 316L | Według interfejsu | Powierzchnia obrobiona/rowkowana | Wodór wysokociśnieniowy+Zmęczenie szybkiego ładowania/rozładowania+Wyciek | ISO 19880-1；GB/T 31138 |
OtoKonfiguracje standardoweDobór materiału
Rozważ warunki użytkowania zamiast określania gatunków
- Najczęstsze gatunki w tej branży to 316L (6), 304 (4) i 441 (1). Nawiasy wskazują liczbę obszarów objętych, punktów wyjścia do wyceny i zaopatrzenia w materiał.
- Źródła korozji obejmują jony chlorkowe i sole (ochrona przed korozją punktową, korozja cierna) (2/7 trafień).
- Zakres grubości: 0,075–700 mm (cienkie blachy wymagają sprężystości przy zginaniu i pękania przy głębokim tłoczeniu; grube blachy wymagają nakładu ciepła i uczulenia przy spawaniu).
Typowe problemy
Jaka stal nierdzewna jest stosowana w pojazdach elektrycznych (oddzielnie od C36)?
Licząc 7 części, najczęściej występuje 316L (6 pozycji), następnie 304 (4 pozycje) i 441 (1 pozycja). Konkretna część nadal zależy od medium i temperatury, np. blaty ze stali nierdzewnej mające kontakt z słoną wodą powinny zostać zmienione z 304 na 316L.
Które części są najbardziej podatne na problemy?
Na podstawie opisów awarii typowy jest „Taca/rama akumulatora (stal/roztwór mieszany)": sól drogowa w aerozolu + wyciek płynu chłodzącego + zmęczenie wibracyjne; alternatywy stalowe w warunkach dominacji aluminium wymagają dopasowanej odporności korozyjnej; zalecane gatunki 441/304, grubość 0,8–2,0mm dla tac. Dla tych warunków zaleca się określenie stężenia medium, temperatury i metod czyszczenia na etapie projektowania.
Jaką grubość wybrać?
Zakres grubości w wykazie wynosi 0,075–700 mm. Dla cienkich blach należy uwzględnić gięcie i wykończenie powierzchni; dla grubych blach spawanie i wytrzymałość konstrukcyjną. Wartości mogą się różnić w zależności od producenta urządzenia dla tej samej lokalizacji. Należy ponownie sprawdzić z rysunkiem lub warunkami eksploatacji.
Materiał i specyfikacje
Applications7